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堵车的十分收场有众少“马途三大妈”

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今年(This Year)春节,又是我带过最堵的一届。

有人光是回家就足足用了 6 天!几乎一半假期都花在了路上。

堵车的尽头到底有多少“马路三大妈”

要说这个年,别人都拜一半了,你才刚上道呢。

连和父母通电话,他们(They)都不再问你 过得怎样? 、 吃了吗? 、 带女朋友(Friend)回家吗? 这种家长里短,而是 你现在堵哪儿了? 。。。

那为啥道路年年修,却还是这么堵?

不知道大家有没有想过这个问题,这么长的一条高速公路,咋就是容纳不下这些春运车辆,被堵的第一辆车到底在干啥?

哦,原来是下暴雪了,那没事了。

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诶~等等,先别急着走。

其实关于堵车这件事,还真没这么简单。

所谓小堵怡情,大堵伤身,堵车和堵死还真不能一概而论。

像春运中咱们遇到的这些长时间的堵死情况,往往是有一个外因,比如天气、事故等等。

就拿十几年前发生的京藏高速百公里堵车举个例子,这场世纪大堵车从内蒙古堵到首都,横跨两省一市。最离谱的是,有的人在路上堵了 20 来天,真不知道他们(They)是怎么过来的。

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而一切的罪魁祸首,就是突发性的煤炭运输需求,导致大量货车进入这条路线,再加上修路、交通事故等,让事态愈演愈烈,就彻底堵死了。

但是,一般的堵车可不是这么回事。

咱们开过车的朋友(Friend)都知道,在高速可能者高架上,就算没有遇上恶劣天气,也没有发生交通事故,还是会莫名其妙地堵一段路,而出了这段路就能一直畅通无阻。

这种情况,根本没有道理,难道是因为我开的马自达?

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其实,如果你搜索过相关话题,就会有人告诉你一个词, 幽灵堵车 。

这就是说,这样的堵车就是无中生有、无理取闹,像幽灵一样存在。

为啥这么说?咱们拿《 都市天际线 》举个例子,在这个游戏(Game)里,所有司机(Driver)都由 AI 操控的,所有车辆都可以保持车道,并且控制车距匀速行驶。

那么至少在一条足够长的高速公路上,无论有多少辆车驶过,都不会堵成现实里的这个 B 样。

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可是,换成真人司机(Driver),结果(Result)立马就变了,就算是开直线也会出现堵车。

因为司机(Driver)们的行驶速度既不相同也不稳定,甚至连寻路系统都有 BUG ,心急的司机(Driver)要么是因为等待太久,要么是导航走错了,会不顾后车强行变道,所以车一多,车流行驶就变得一卡一顿的。

而这还只是诱因,更关键的是,前车和后车的加减速还需要反应时间。

一般在前车刹车之后,后车才开始刹车,前车起步后,后车才开始起步,所以当一个突如其来的卡顿出现,它就不会被后来的车流消化,而是会被一直传导下去。

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其中途径一些反应较慢的司机(Driver),这个卡顿时间就会越来越久,车流也就直接给卡成 PPT 了。

为了证明这个现象,日本(Japan)名古屋大学(University)就做了一个非常有意思的实验。

研究员让许多车辆排成一个圈,并且保持一定车距,尽可能进行(Carry Out)匀速行驶,看看长时间下来会发生什么。

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因为是被要求匀速行驶,这些车一开始还是开得比较丝滑,但时间一久,就绷不住了。

先是圈的一边出现扰动,随后这边的车距就越拉越近,堵车也就自然(Nature)形成了,根本无法避免。

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而后,麻省理工的研究团队还利用(Use)计算机进行(Carry Out)模拟,除了刚才的圆形实验外,还尝试了一种无穷无尽的直线车道。

但结果(Result)也还是一样,堵车!

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所以结论很明显,高速堵车主要是因为司机(Driver)之间缺乏默契。

如果有一个 AI ,能做到同时踩下所有车的刹车可能者油门,幽灵堵车就不会存在了。

诶,这不就是智驾吗?

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但问题是,咱们现在的智驾方案其实是用深度学习模仿人类的行为,越来越像人,而不是创造一套高于人类行为的算法。

按这个路子走到头,恐怕根本解决不了堵车,比如现在以激进超车为卖点各类城区智驾,可能许会让道路越来越堵。

而且,要达成上面说的这点,至少也得等智驾系统覆盖到所有车型了吧,那得等太久了,现在能怎么办?倒不如多修点路呗。

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但是在道路交通研究中,有一条定律,也坚决反对多修路这个想法。

这就是当斯定律。

它的大体意思是,当你把路修的越宽,就会有越多的人选择汽车(Car)出行,结果(Result)只会越来越堵。。。

因为在经济(Economy)学的视角里,一切都是均衡的,选择交通方式也是这样。

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如果开车过于方便,那为啥还要坐高铁、飞机,甚至挤大巴呢?毕竟坐在车里的体验,真不是其他公共交通能比的。

而且大家都不差买车这么点钱,再不济也能买个剁椒鱼头啥的,唯一让我剁手的原因,还不是用车不方便,比如用车成本高、停车难,亦可能者,就是堵车嘛。

乍一听这理论,好像挺抽象的,但他真不是为某些我国的基建部门找借口。

其实在国内,像首都、上海等一些大城市的交通状况,就是这么一回事。

明明道路已经建的又宽又多,可结果(Result)造路的速度还是跟不上市民买车的速度,最后又回到了限购和限行的老路子。。。

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那堵车问题难道真解决不了?

至少,还是有办法减缓的嘛,比如咱们再回到幽灵堵车。

如果大家尽可能按《 都市天际线 》这样一辆接一辆得匀速行驶,并且保持精力随时跟上前车的步伐,那么发生堵车的可能性就会降低,就算真堵上了,也不会太久。

所以关键还是要找出这些造成 卡顿 的原因。

这里面最常见的就是变道加塞,比如咱们在高速公路行驶时,总会看到一些司机(Driver)加速到 120 以上,来回在车流里穿插。这种开法容易发生事故不说,也会在车流量高峰时期导致堵塞。

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另外,比较常见的原因还有,驾驶员技术不过关经常性急刹急踩,可能者精神不集中打个电话啥的,这些其实都是可以避免的。

而其中最让人讨厌的莫过于 马路三大妈 。

所谓三大妈,指的就是雷凌、轩逸、卡罗拉,这倒不是因为大家针对日系,主要马路上开得最慢的总是这些车。

像这样三辆车挡在你前面,只能说,眼前一黑。

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但你说这是车的问题吧。。。那车也确实是慢,不过放在同价位里,其实并没有那么慢。

这三辆车的最高功率可都是在 90kw 左右,虽然不高,可同价位的德系车朗逸、速腾等,虽然变速箱响应更快,开起来会感觉快点,但功率也就这个功率。

所以咱们烦的其实不是车,而是这么一类人,他们(They)把经济(Economy)省油作为开车的乐趣,在限速 120 的车道匀速保持在 60-80 之间,玩的就是一个不差时间。

而且,更可气的是一些慢车还占据了快车道,使得后车要么也减速跟随,要么变道超车,无论哪种,都增加了幽灵堵车的概率。

这倒不是我针对谁,但很有可能,在咱们堵车的尽头,就开着一辆慢慢悠悠的 三大妈 。。。

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